武蔵村山市 1973年マーキュリークーガー XR-7 アリーナ

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1973年マーキュリークーガー XR-7

1973年マーキュリークーガー XR-7

1/10

ブラックハードトップ
ブラックナチュラルグレインレザー&マテアオビニール
FMXオートマチック
レーシングミラー
パワーブレーキ
ロッカーモールディング
AM8トラックステレオラジオ
CD再生可能
輸出仕様
8ナンバー放送宣伝車

1971年に登場した第2世代のクーガーは、フォードマスタングから派生した最終バージョンとなります。

シャーシ
第2世代のクーガーは、第1世代のシャーシの改訂版を使用し、これもフォードマスタングと共有されていました。
ホイールベースは112.1インチに拡大されました。大幅にアップグレードされたが、後輪駆動のシャシーの基盤は、
フォードファルコンのユニボディアーキテクチャから派生したままでした。
ビッグブロックエンジン (フォード 429 など) をより適切に収容するために、
マスタング/クーガーのシャーシは3インチ広げられました。フロントトレッドは 58.1インチから
61.5インチに広げられました (パンサーシャーシのグランドマーキスよりも1インチ狭いだけです。

モデルラインにはフロントディスクブレーキとリアドラムブレーキが装備され、
1973年にはパワーアシストブレーキが標準となりました。別の変更として、
3 速マニュアルトランスミッションが廃止され、すべてのエンジンが3速オートマチックと組み合わされました。
4速マニュアルはめったに指定されないオプションでした。

パワートレイン

1971年クーガー XR-7 (351 ラムエア)
第2世代クーガーは、パワートレインのアップグレードを受けました。1971年には240馬力の
351クリーブランド 2バレル V8が標準エンジンで、オプションとして 351C 4バレル V8が搭載されました。
ボス 302 とボス 429は廃止され、ボスエンジンと428コブラジェットの両方が370馬力の
429 コブラジェット V8 (ラムエアの有無にかかわらず) に置き換えられた。

1972 年、フォードは新たな馬力定格を採用したため、宣伝されているエンジン出力が数値的に減少しました。
429 V8は廃止され、クーガーには 351C V8 の3つのバージョンが残されました。
166 馬力の 2 バレルバージョンが標準エンジンで、オプションとして 246 馬力の4バレルが提供されました。
351 のコブラジェットバージョンがデビューし、266馬力を発生しています。
1973 年には 351 の 4バレルバージョンが廃止され、2 バレルの 351C (168 馬力に戻された)
と264馬力の 351CJV8が残されました。

ボディデザイン

2代目クーガーは先代からハードトップとコンバーチブルのボディスタイルを継承。
マスタングハードトップとルーフラインを共有するクーガーは、リアフェンダーまで伸びる大きな
「フライングバットレス」C ピラーを採用しました。モデルラインをムスタングと区別するために、
クーガーは大型のマーキュリー車から複数のデザイン要素を採用しました。分割グリルの代わりに、
フロントフェイシアはウォーターフォールスタイルのグリルを含む (マーキュリーサイクロンと
フォードサンダーバードと同様に) センターセクションが際立ったスタイルになった。
前世代とは異なり、隠されたヘッドランプは廃止されました。テールライトは、
よりシンプルなトリムを採用し、バンパー内に水平に配置されました (フルサイズのマーキュリー車に合わせて)。

1972年のクーガーは、インテリアやエクステリアに大幅な変更はほとんどありませんでした。1973 年には、
フロントフェイシアが更新されました。時速 5 マイルのバンパー(1973 年には必要)を含めるために、
フロントバンパーの形状が変更されて拡大され、グリルの再設計が必要になりました。
耐衝撃性を向上させるために、設計により全長が 3インチ長くなりました。世代の最後の年だったので、
リアバンパーはほとんど変更されておらず、テールランプレンズにわずかな修正が加えられただけです。

全長 5,067mm×全幅 1,925mm×全高 1,290mm
エンジンは5.8L V型8気筒エンジン

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